Появление и достаточно успешное использование компанией VAG роботов с двойным сцеплением подтолкнуло других производителей к созданию аналогичных конструкций. Ford выпустил на рынок свою версию робота под торговой маркой PowerShift, который оснащался в зависимости от модификации сухими или работающими в масляной ванне сцеплениями. Коробка с сухими сцеплениями оказалась достаточно ненадежной, что привело к многочисленным нареканиям со стороны клиентов и судебным искам.
Неполадки в работе коробки передач PowerShift
Конструктивно робот PowerShift очень похож на коробки концерна VAG, он позволяет быстро переключать передачи и экономить топливо при аккуратном стиле управления. Первичные валы соосные, переключение скоростей и управление сцеплениями осуществляются механическим модулем с электродвигателями постоянного тока с электронным управлением. Компания Ford по непонятным причинам не стала использовать более надежную гидравлику.
Привод сухих сцеплений постепенно забивается фрикционной пылью, а также водой с дорожной грязью, попадающей в негерметичный картер сцеплений при преодолении луж. Робот PowerShift сухого типа не любит движение в пробках – быстро перегревается и выходит из строя.
Именно эта проблема и является одним из основных недостатков роботизированной коробки Ford. Кроме того, практически все владельцы автомобилей с PowerShift сухого типа столкнулись с рядом других неисправностей.
Первые звоночки начались еще в 2010 г. на этапе обкатки нового на тот момент робота. Один из инженеров, отвечавших за процесс обкатки, написал письмо руководству Ford о наличии вибрации в момент старта, которая не пропадала на протяжении всего испытательного пробега. Немного позднее уже другой тестировщик отмечал, что у инженеров нет понимания о способе устранения вибрации при переключении.
Нужно понимать, что к моменту появления второго письма коробка PowerShift сухого типа уже находилась в серийном производстве и была установлена на сотни тысяч автомобилей. Публиковалась информация, что внутри Ford в 2008 г. была группа менеджеров, вообще сомневавшихся в целесообразности повторения опыта VAG, который на тот момент активно боролся с проблемами своей сухой роботизированной коробки DQ200.
Распространенные неисправности роботов PowerShift сухого типа:
- жесткие переключения с ощутимым рывком при городской эксплуатации автомобиля, особенно выраженные при движении в пробке;
- течь масла через не слишком долговечные сальники первичного вала с попаданием на диски сцеплений, что приводит к пробуксовке;
- длительные паузы при переключении, негативно сказывающиеся на динамике и способные стать причиной аварии из-за невозможности быстрого ускорения;
- недолговечный двухмассовый маховик двигателя, который в обязательном порядке ставится на автомобили с PowerShift сухого типа.
Практически все проблемы связаны с недоработками механической части или программного обеспечения. Компания Ford давала несколько рекомендаций по увеличению ресурса коробки. Перед началом поездки зимой желательно дать двигателю поработать несколько минут в режиме холостого хода, а затем ехать максимально плавно для прогрева робота PowerShift. Коробка не рассчитана на агрессивный стиль управления, а также не подходит для длительных поездок с высокой скоростью.
Компания Ford столкнулась с критикой и судебными исками со стороны клиентов практически сразу после вывода PowerShift на рынок. Производитель, памятуя об опыте VAG, пытался доработать коробку и выпустил несколько обновлений программного обеспечения. Все доработки не слишком повлияли на надежность робота, который имеет изначально порочную электромеханическую систему переключения скоростей и управления сцеплениями.
При этом роботы PowerShift со сцеплениями, расположенными в масляной ванне, оказались несколько надежнее и не вызвали большой волны критики со стороны покупателей автомобилей Ford или Volvo (шведский производитель входил в Ford).
Доработки PowerShift сухого типа нельзя назвать полностью бесполезными. Компания Ford пошла по пути VAG и смогла увеличить срок гарантии с первоначальных 5 лет или 60 тыс. миль до 7 лет и 100 тыс. миль. При этом поведение робота практически не изменилось – сохранились толчки при переключении. Дополнительной проблемой автомобилей с PowerShift сухого типа является быстрая потеря стоимости – продажа возрастного экземпляра с большим пробегом становится практически невыполнимой задачей даже в США.
История Родольфо Мехиа
В 2013 г. человек по имени Родольфо Мехиа стал владельцем нового автомобиля Ford Fiesta с роботом PowerShift сухого типа. Через несколько месяцев эксплуатации были отмечены проблемы с коробкой передач, с которыми владелец обратился к дилеру Ford. На протяжении еще нескольких месяцев автомобиль побывал в ремонте 6 раз – все случаи визита в сервис связаны с PowerShift. В ходе проведения работ трижды менялся комплект сухих сцеплений, что никак не влияло на работоспособность коробки, вынуждая владельца авто повторно обращаться в дилерский центр.
Через некоторое время Родольфо Мехиа устал ждать окончательного ремонта автомобиля и потребовал расторгнуть сделку купли-продажи и вернуть потраченную на Ford Fiesta сумму. По непонятным причинам компания Ford отказалась выполнить требование, что вполне естественно перевело дело в судебный иск. Основанием было явное нарушение компанией Ford сроков и условий устранения неисправностей на протяжении гарантийного срока эксплуатации машины.
Ход судебного дела против компании Ford
Иск Родольфо Мехиа попал в суд через некоторое время в связи с задержками, суть которых официально не публиковалась. Судебное заседание с участием присяжных было достаточно коротким и решение было вынесено в пользу истца. Было признано, что Ford явно нарушил свои же гарантийные обязательства. При таких частых и длительных ремонтах возврат денег за автомобиль был бы вполне разумным решением для производителя.
По суду Родольфо Мехиа должен был получить обратно потраченные на покупку автомобиля деньги, а также за ремонт (часть работ владельцу пришлось оплачивать из своего кармана). Ответчик, отвергая требования истца, указывал, что Родольфо Мехиа не добивался выкупа автомобиля производителем через дилерский центр, а продолжал эксплуатировать и периодически отдавать машину в ремонт.
Адвокаты истца вполне резонно заявили, что дилер Ford оказался не в состоянии отремонтировать роботизированную коробку за разумное число попыток. При этом адвокаты умолчали о конкретном количестве попыток, которое можно было назвать разумным.
Итоговое решение судебной инстанции
По решению суда Родольфо Мехиа получил от Ford чуть больше 52 тыс. долларов США. Сумма складывается из штрафа (чуть больше 32 тыс. долларов) и суммы возмещения ущерба, равной затратам на покупку автомобиля. По большому счету, компания Ford отделалась небольшими затратами. В случае коллективного судебного иска расходы бы оказались на порядки выше, что стало бы серьезной проблемой даже для такого гиганта как Ford.
Анализ ситуации в сравнении с коллективным иском
Нарастающее количество претензий по поводу качества и адекватности работы PowerShift сухого типа стало появляться в 2012 г., то есть всего через пару лет после начала массового производства робота.
Основными претензиями были:
- неприятные рывки или дрожь в момент переключений;
- запаздывание перехода на повышенную либо пониженную передачу;
- частые перегревы сцеплений в плотном потоке;
- случаи замасливания дисков.
После случая с Родольфо Мехиа менеджмент Ford стал более осмотрительным в плане работы с клиентами, обращающимися по гарантии. При этом компания старалась сэкономить и предлагала недовольным владельцам суммы, несопоставимые с ценой нового автомобиля. К примеру, в 2017 г. в США был подан коллективный судебный иск относительно низкого качества коробок PowerShift сухого типа. В итоге Ford был вынужден выплатить истцам по 2325 долларов.
Кроме того, было подано немало коллективных исков, что заставило суды искать эксперта, который бы знал всю подноготную производителя. Им оказался Марк Филдс, он возглавлял Ford в период с 2012 по 2017 гг. На эти годы как раз пришелся пик использования PowerShift сухого типа на автомобилях Ford. Марк Филдс привлекался как свидетель. Его показания должны были разъяснить степень знаний менеджмента о проблемах PowerShift сухого типа, который фактически утаивал информацию от клиентов.
Несмотря на то, что пик судебных исков относительно PowerShift сухого типа миновал 10 лет назад, компания Ford долгое время испытывала сложности в связи с расходами на гарантийный ремонт роботов. Еще в 2016 г. был составлен прогноз, согласно которому в ближайшие 4 года компании предсказывали расходы в пределах 3 млрд долларов на ремонт или замену PowerShift сухого типа по гарантии. При этом компания Ford ни разу не объявляла отзывной кампании для проверки или замены коробки по гарантии. По другим проблемам кампании объявлялись неоднократно, но только не по PowerShift сухого типа.
Робот PowerShift сухого типа оказался неудачной конструкцией в силу отказа от гидравлической системы управления переключениями скоростей в пользу электромеханической. Компания Ford столкнулась с массой нареканий со стороны покупателей и рядом судебных исков, которые причинили в основном репутационный ущерб. В итоге компания Ford была вынуждена отказаться от использования и развития роботов PowerShift сухого типа в пользу других моделей коробок передач.
