Роботизированные коробки обеспечивают хорошую динамику разгона и экономят топливо. Но эти преимущества возможны только при исправной трансмиссии. Созданная компанией Ford коробка PowerShift оказалась не очень удачной – большинство водителей столкнулись с проблемами почти сразу после покупки автомобиля. Если в процессе эксплуатации машины дергается «Пауэр Шифт», то рывки указывают на рассогласованную работу сцеплений.
Почему дергает коробка Powershift и что с этим делать
Пионером массового использования роботизированных коробок передач с двумя сцеплениями стал Volkswagen, предложивший трансмиссию DSG. Компания Ford вывела на рынок свое решение – робот PowerShift.
Но в отличие от немецкой гидравлической трансмиссии в «Пауэр Шифт» использован электрический привод вилок управления работой сцеплений и переключения скоростей. И если Volkswagen смог справиться с «детскими» болезнями робота DSG, то Ford так и не сумел устранить проблемы, что привело к отказу от использования «Пауэр Шифт» на машинах.
Коробка с сухими сцеплениями не поддерживает режим автоматической адаптации. По мере износа дисков сцепления и приводов переключения нарушается согласованность работы робота. В результате сцепления срабатывают поздно или слишком рано, что и вызывает толчки.
Коробка PowerShift дергается и из-за критического износа сцеплений, устранить который можно только заменой. Причем проблема рывков касается в основном коробок «Пауэр Шифт» со сцеплениями сухого типа. На «мокрых» роботах подобных проблем нет.
Программное обеспечение роботов PowerShift многократно модернизировалось. Производитель пытался устранить проблемы рывков при переключении. Рекомендуется использовать последние релизы прошивок.
Кроме того, сухие «Пауэр Шифт» не поддерживают автоматическую адаптацию – т. е. настройку значений зазоров в сцеплениях и других компонентах механизма переключения. При каждой замене масле (8-10 тыс. км) необходимо проводить компьютерный сброс адаптаций. Роботы «мокрого» типа поддерживают самоадаптацию и не нуждаются в периодической перенастройке.
Дерганье машины при начале движения
Чаще всего коробка дергается при старте на первой передаче или переключении на вторую скорость. Некоторые владельцы считают, что причиной толчков является нестабильная работа мотора. Но по факту – коробка PowerShift дергается из-за проблем со сцеплениями, хотя нельзя исключать и неисправность систем мотора. Поток мощности, передаваемый на ведущие колеса, периодически разрывается из-за износа накладок или неполного включения.
В конструкции робота «Пауэр Шифт» на первичных валах установлены сальники, которые нужно менять вместе со сцеплениями. Но иногда владельцы экономят на ремонте. В результате сальники начинают пропускать масло, которое попадает на фрикционные накладки. Как итог – автомобиль дергается из-за регулярного разрыва потока мощности, идущего на ведущие колеса.
Робот дергается при движении в плотной пробке из-за особенности программы управления. Коробка стремится как можно быстрее перейти на вторую передачу, обеспечивая снижение расхода топлива.
Предотвратить толчки можно одним способом – переводом селектора в нейтральное положение при любой остановке. Электроника воспринимает переключение рычага как остановку и окончание поездки, а при старте включить первую передачу. Но если сцепления имеют сильный износ, то автомобиль все равно дергается при начале движения.
Толчки при разгоне
Робот «Пауэр Шифт» оснащен системой электрического управления с поддержкой диагностики. В случае износа или повреждения одной из вилок блока сцеплений в памяти регистрируются ошибки. При этом коробка дергается при переключении на четные или нечетные передачи. Заедание вилки также приводит к повреждению и разрушению выжимного подшипника.
Подробнее процесс проверки и ремонта коробки показан в ролике.
На ресурс вилки «Пауэр Шифта» влияют дорожные реагенты, которые вызывают активную коррозию. Как результат – одна или обе вилки начинают заедать, сцепления выключаются и включаются не полностью. Автомобиль дергается при разгоне. По мере эксплуатации фрикционы перегреваются и начинают гореть. В конечном итоге машина теряет способность к передвижению.
Коробка, установленная на кроссоверах Ford Kuga, дергается при разгоне из-за возможных проблем с муфтой Haldex системы полного привода. Для проверки достаточно вынуть предохранитель, отвечающий за защиту цепи питания муфты.
Если «Пауэр Шифт» не дергается при переключениях, то необходимо обслужить муфту с заменой масла. В редких случаях может потребоваться ремонт или замена муфты Haldex.
Толчки при переключениях передач, как правило, указывают на проблемы со фрикционами. Но найти точную причину можно только при проведении диагностики мастером на ходу и сброса адаптаций.
Иногда коробка «Пауэр Шифт» дергается из-за неудачной прошивки блока TCM – следствие «тюнинга» автомобиля. Есть версии программного обеспечения, заточенные под городскую езду. Также существуют прошивки для движения по трассам.
По мере старения автомобили Ford с роботами начинают дергаться при разгоне из-за износа двигателя.
Например, пропуски зажигания или вышедшие из строя датчики концентрации кислорода нарушают нормальную работу мотора. Но в этом случае водитель обратит внимание на мигающую или горящую лампу Check Engine, а при диагностике в памяти блока управления мотором будут обнаружены соответствующие ошибки.
Дергается задняя передача
Иногда машины с роботом «Пауэр Шифт» дергаются при движении на передаче заднего хода. Сила толчков может зависеть от качества дорожного полотна. Симптом напоминает поведение механической коробки при неаккуратной работе со сцеплением и недостаточном нажатии на педаль газа.
При дальнейшей эксплуатации автомобиль начинает дергаться все сильнее на задней передаче, которая иногда пропадает совсем. Причина – износ блока TCM. Владельцу придется покупать новый контроллер или искать узел в нормальном техническом состоянии по разборкам.
Рекомендации производителя по эксплуатации PowerShift
Для увеличения ресурса коробки «Пауэр Шифт» необходимо:
- Начинать движение через 3-10 минут после запуска двигателя. Время прогрева робота зависит от температуры воздуха.
- Если планируется поставить машину на стоянку, то после остановки необходимо удерживать педаль тормоза нажатой. Одновременно следует затянуть ручной тормоз, а затем перевести рычаг «Пауэр Шифт» в позицию стоянки.
- При длительном простое на холостых оборотах рекомендуется переводить рычаг селектора в нейтральную позицию или положение парковки с одновременным использованием ручного тормоза.
Робот не рассчитан на агрессивный стиль управления с резкими разгонами и торможениями. Для увеличения ресурса сцеплений необходимо плавно менять скорость.
Робот также не рассчитан на пробуксовку при попытках выбраться из снежной или грязевой ловушки. Но ресурс фрикционов не превышает 150 тыс. км, а замена обойдется недешево (только на набор фрикционов LUK по состоянию на ноябрь 2023 г. придется потратить около 160 тыс. руб.).
Коробка «Пауэр Шифт» не относится к удачным и надежным конструкциям, что и предопределило ее небольшой жизненный цикл. Если робот дергается при переключении передач, то причиной чаще всего является блок сцеплений.
В ряде случаев рывки появляются из-за некорректной работы блока TCM. В любом случае – постоянные толчки при работе «Пауэр Шифт» указывают на наличие неисправности трансмиссии или систем двигателя, диагностировать и устранять которые лучше в специализированном сервисе.
Поделитесь своим опытом в комментариях. Сохраните материал в закладках, чтобы полезная информация всегда была доступной.
Проводил ремонт коробки Powershift 6DCT450 на Форд Куга 2013 года. Оборудование с пробегом 96 000 км. Масло менял регулярно через каждые 45 000 км, с использованием оригинального смазочного продукта, при аккуратной эксплуатации робота. В работе трансмиссии появились рывки, толчки, в сопровождении посторонних звуков.
При разборке выявили разрушенные пластиковые ретейнеры на сцеплении, в результате чего выпала из штатного места пружина, изношенные диски, подзабитый фильтр пластиковыми фрагментами и металлической стружкой, выработку сухарей демпфера.
Более серьезные проблемы не обнаружены.
На моем Форд Мондео трансмиссия PowerShift немного дергалась при включении Драйв после Паркинга и при движении на скорости около 30 км/ч. Обратился в автосервис. Провели адаптацию коробки, все неприятные симптомы пропали. Проверял в течение трех дней. Очень благодарен мастерам.
Слышал от многих владельцев, что коробка PowerShift немного дергается при переключениях. У меня была такая же ситуация. Мастера в автосервисе объяснили, что нужно при каждой смене масла делать калибровку трансмиссии. Процедура дополнительно стоит около полутора тысяч, но зато все проблемы при переключениях исчезают. Езжу уже пару лет, пока вопросов нет.
На Форд Фокус 3 с мотором на 125 л. с. и коробкой Пауэршифт при пробеге после 29 000 км машину начало дергать при разгоне в момент переключения с первой на вторую скорость. Сразу поехал в сервисный центр. Мастер осмотрел трансмиссию, сказал, что следов утечек масла нет, признаки поломки отсутствуют. Решили перепрошить ТСМ. Перепрошивка помогла. Езжу более полугода, проблема не повторяется.
На Форд Мондео при пробеге 56 000 км автомобиль стал дергаться, вибрировать, пинаться. С PowerShift это происходит особенно явно при медленном движении в пробках, в том числе после выхода из нейтрали. С момента замены сцепления машина прошла 30 000 км. В автосервисе предложили перепрошить. Это помогло, но только недели на три. Никаких отклонений при компьютерной диагностике и изучении в сервисном центре не выявили. Не знаю, что делать. В крайнем случае придется менять робот…