Роботизированная коробка MPS6 представляет собой вариантное исполнение «фордовской» 6DCT450 для автомобилей Volvo. Агрегат использовался на легковых машинах и внедорожниках до 2016 г., получил полярные оценки от владельцев. Как и любой робот, MPS6 требователен к качеству обслуживания и условиям эксплуатации. Отступление от заводских требований приводит к выходу коробки из строя.
Технические характеристики КПП MPS6
КПП MPS6 – разработка компании Getrag, которая создала целое семейство роботов со сцеплениями «мокрого типа».
Конструкция коробки рассчитана на поперечную схему установки. Допускается применение на автомобилях с полным приводом или передними ведущими колесами.
В роботе реализован электрогидравлический принцип управления переключением скоростей. За счет быстрого переключения скоростей агрегат позволяет сократить расход топлива на 4-8%.
Основные параметры коробки MPS6:
- количество передач – 6 переднего хода и реверс;
- допустимый крутящий момент – 450 Н*м;
- емкость гидравлической системы (полная, с системой охлаждения) – 7,5 л;
- допуск масла – WSS-M2C936-A (BOT341);
- межсервисный интервал – от 45 до 60 тыс. км;
- допустимая частота вращения коленчатого вала двигателя – 7000 об/мин;
- вес коробки с маслом и фильтром – около 91 кг.
Устройство и принцип работы
Робот MPS6 оснащен соосным первичным валом и двойным многодисковым сцеплением, работающим в масляной ванне. Первый входной вал служит для получения нечетного ряда передач и скорости заднего хода, второй – необходим для четного ряда ступеней. Соответственно, в MPS6 использованы 2 выходных вала. Для скорости заднего хода предусмотрена промежуточная шестерня.
Также в конструкцию робота входит дифференциал. Он передает мощность на полуоси, связанные с ведущими колесами. В гидравлической системе предусмотрен сменный фильтр, корпус которого вынесен за пределы картера коробки. Второй фильтр расположен внутри робота и меняется при проведении ремонта КПП.
В роботе MPS6 установлен блок управления TCM с 4 вилками для переключения скоростей и связанными с ними соленоидами. При подаче сигнала соленоид открывается и подает масло под давлением к исполнительному поршню, который через рычаг воздействует на вилку и перемещает блок шестерен.
Вилки разделены на 2 группы – для управления нечетными передачами и реверсом, и для переключения четных скоростей и перевода робота в нейтральное положение. Большим преимуществом MPS6 является самоадаптация приводов – по мере износа деталей робот корректирует алгоритмы работы.
Реализована поддержка алгоритмов автоматического и (с декабря 2008 г.) ручного переключения. Принцип работы робота стандартный – за счет использования двойного сцепления происходит включение сразу двух передач, за которые отвечают разные первичные валы. Последовательная работа сцеплений устраняет разрывы потока мощности в момент переключения передач.
Каждое сцепление состоит из пакета фрикционных дисков и короба с выемками, в которые входят выступы дисков. Сцепление по конструкции напоминает фрикционный пакет гидромеханической коробки передач.
Передаточное число
Передаточные соотношения робота MPS6 перечислены в таблице. Значения не зависят от модели и года выпуска автомобиля. Но коробки отличаются использованием главной пары с разным числом зубьев на ведущей и ведомой шестернях. Встречаются роботы с главной парой 3,933 или 2,682.
Передача | I | II | III | IV | V | VI | Реверс |
Число | 3,818 | 2,150 | 1,407 | 1,029 | 0,809 | 0,662 | 3,603 |
Схема
На схеме не показаны сцепления, соединенные с входными валами. На выходных валах имеются синхронизаторы, которые отличаются по конструкции в зависимости от передач. Для первых четырех скоростей предусмотрены двойные медные кольца, для прочих передач переднего хода и реверса использованы одинарные кольца.
В роботе MPS6 имеется масляный насос с приводом от блока сцеплений, создающий рабочее давление в гидравлической системе после пуска мотора.
Для управления режимами работы в салоне автомобиля установлен рычаг. Робот начинает движение на первой или второй передаче. При переключении селектора в режим ручного переключения контроллер отслеживает частоту вращения валов.
Например, блок управления заблокирует попытку перейти на пониженную передачу, выводящую двигатель на чрезмерные обороты.
На какие модели ставится коробка MPS6
Коробка MPS6 использовалась на автомобилях марки Volvo:
- C30 с кузовом P14 выпуска с 2008 г. в связке с 2-литровым дизелем;
- V40 с кузовом P1X выпуска до марта 2015 г.;
- S40 и V50 с кузовами P11/P12;
- S60 и V60 с кузовом Y20;
- C70 с кузовом P15;
- V70 с кузовом P24;
- S80 с кузовом Y20.
Робот MPS6 также использовался на автомобилях других марок – Dodge Journey и Chrysler Sebring выпуска после 2009 г. Компания Getrag поставляла коробки с измененными картерами и другими характеристиками прочим производителям машин. Для оснащения Mitsubishi выпускалась модель 6DCT470, получившая внутреннее обозначение Twin Clutch SST.
В одно семейство с MPS6 входили роботы 7DCL750 и 7DCI700, рассчитанные на автомобили марок Ferrari и BMW соответственно.
Плюсы и минусы, ресурс трансмиссии
Ресурс коробки передач MPS6 зависит от условий эксплуатации и регулярности замены масла. Если владелец избегал резких и частых разгонов и регулярно обслуживал робот, то коробка может пройти без ремонта свыше 300 тыс. км. Но срок службы демпфера сцепления ниже. Деталь может потребовать замены при пробеге 120-150 тыс. км.
Вместе с демпфером придется менять и блок сцеплений, хотя в последние годы появились китайские ремкомплекты.
Преимущества роботизированной коробки MPS6:
Недостатки MPS6, отмечаемые владельцами в отзывах:
Порядок техобслуживания MPS6
Для замены масла в MPS6 необходимо:
- Прокачать гидравлическую систему, запустив двигатель и переводя рычаг управления через все позиции. В каждом из положений рычаг селектора нужно выдержать около 20 секунд.
- Загнать автомобиль на подъемник или в гаражный бокс, оснащенный ревизионной ямой.
- Заглушить двигатель и открыть капот, отключить аккумулятор от бортовой сети.
- Отвернуть крепления экрана защиты поддонов силового агрегата от грязи. Поскольку для слива необходим доступ к боковой пробке, то рекомендуется снять переднее колесо со стороны места водителя.
- Отсоединить крепления воздушного фильтра и трубопровода к дроссельной заслонке.
- Отвернуть 2 сливные пробки на нижней части картера и собрать масло в емкость объемом не менее 7 л. На автомобилях Volvo выпуска с 2008 по февраль 2009 г. ставилась коробка с 3 сливными пробками.
- Выкрутить контрольную пробку, предварительно протерев картер от грязи ветошью.
- Отстегнуть кронштейн корпуса фильтра и открутить корпус ключом.
- Вынуть старый картридж и установить новый фильтр, залить в корпус около 0,1 л масла.
- Установить корпус с фильтром на место и застегнуть фиксатор.
- Закрутить сливные пробки с новыми прокладками и заправить в картер через отверстие, расположенное под снятым воздушным фильтром, около 5,5 л масла. Если в картер залито слишком много смазки, то она вытечет через контрольное отверстие.
- Закрутить заливную и ревизионную пробки, запустить двигатель. Масло прогреть до +35°…+60°С. Проверку температуры производить диагностическим сканером. Если при снятии фильтра отключался датчик расхода воздуха, то перед пуском необходимо поставить фильтр на место.
- После прогрева заглушить двигатель, выкрутить контрольную пробку и слить излишек масла.
- Закрутить пробку слива, отвернуть заправочную горловину и долить около 0,5 л масла.
- Слить излишек из картера через контрольную пробку.
- Затянуть пробки для проверки уровня и заливки масла, предварительно установив новые прокладки.
Периодичность замены масла в роботе MPS6 зависит от модели автомобиля. Для части машин интервал составлял 45 тыс. км или 2 года эксплуатации, а для других – 80 тыс. км или 4 года. Для увеличения ресурса робота целесообразно менять масло и фильтр через 35-40 тыс. км.
После замены масла адаптация коробки не требуется. Блок управления автоматически подстроит робота MPS6 под чистое масло. Процедура обслуживания коробки MPS6 с альтернативным методом выставления уровня показана в ролике.
Основные поломки MPS6
Основные проблемы коробки MPS6 связаны с гидравлической системой и быстрым износом демпферов сцепления при неаккуратной эксплуатации. Нерегулярная замена масла способствует загрязнению каналов гидроблока и соленоидов пылью от фрикционов – типичная проблема и для гидромеханических коробок.
Механическая часть робота достаточно надежна. Случаи поломки шестерен или валов единичны и связаны с перегрузкой или заводским браком. Для сбора стальной стружки в коробке предусмотрены магниты, установленные на пластиковой боковой крышке.
Быстрый износ пакета сцеплений
Многодисковая муфта работает в масляной ванне, обеспечивающей охлаждение накладок и отводящей продукты износа. Но при постоянных резких ускорениях или длительных пробуксовках зимой накладки стираются быстрее, грязь засоряет фильтр и начинает попадать в гидравлический блок.
Как результат – нарушается работа соленоидов, передачи включаются с ударом, что приводит к появлению стальной стружки. Если накладки изношены до клеевого слоя, то скорость засорения гидравлической системы увеличивается в разы.
Загрязнение соленоидов
В гидроблоке MPS6 установлено 9 электромагнитных клапанов, имеющих сопротивление катушек 3 Ом при температуре около +20°С. Соленоиды отвечают за работу вилок переключения, циркуляцию масла через блок сцеплений, управление работой муфт.
Попадание грязи в клапаны приводит к некорректной работе приводов. Например, пробуксовка сцеплений приведет к износу накладок и выделению дополнительной порции пыли. Внешний фильтр очищает масло только от мелких частиц, а замена внутреннего требует снятия коробки (крышка гидроблока расположена на боковой части картера MPS6). Промыть гидроблок и соленоиды от грязи также можно только после демонтажа боковой крышки.
Поломки наконечников вилок переключения передач
Пластиковые поршни вилок переключения MPS6 надежны, но на вилках имеются пластины из латуни. Детали подвержены ускоренному износу при движении по неровным дорогам. По мере истирания пластин начинается износ магнита на вилке.
При разрушении или смещении магнита нарушается обратная связь – датчик дает неверную информацию о положении вилки. Чаще всего электроника воспринимает сигнал как заедание вилки. В память блока управления заносится ошибка, а робот переводится в аварийный режим работы.
Недолговечность пружины демпфера маховика
На маховике двигателя, рассчитанного на работу с MPS6, установлена демпферная корзина с пружинами для гашения колебаний. При этом на автомобилях используется стандартный маховик. Конструкция сцеплений обеспечивает сохранение масла на деталях демпфера, но постепенно пружины проседают.
В результате водитель начинает замечать небольшие толчки при начале движения, усиливающиеся при старте в гору. Иногда первые симптомы появляются при пробегах до 100 тыс. км.
Ремонт в СТО MPS6
Если владелец автомобиля не разбирается в технических вопросах или не желает быть механиком, то обслуживание MPS6 лучше проводить в специализированном сервисе. Стоимость работ зависит от местоположения мастерской, квалификации персонала, перечня неисправностей.
Ремонт робота в сервисе выгоден из-за гарантии на выполненные работы и использованные запчасти, но владельцу придется смириться с дополнительными расходами на содержание автомобиля.
Цена на услуги сервисов приведены в таблице.
Наименование услуги | Тариф, руб. |
Замена масла и фильтра (с учетом расходных материалов) | от 12000 |
Перепрограммирование блока управления | от 2500 |
Восстановление гидроблока (мехатроника) | от 25000 |
Ремонт блока сцеплений | от 15000 |
Ремонт своими руками
Если владелец обладает навыками автомеханика и хорошо разбирается в конструкции MPS6, то ремонт коробки своими силами позволит снизить издержки на содержание машины. Но для ряда работ понадобится специальное оборудование, которое редко встречается у рядового владельца.
Например, для контроля температуры масла или калибровки нового сцепления необходим сканер.
Всегда надо помнить, что кустарный ремонт в гараже с набором стандартных гаечных ключей – не для роботизированной коробки PowerShift.
Примерный алгоритм действий при разборке MPS6:
- Снять коробку с автомобиля, отвернув крепления к картеру двигателя, опоре и приводным валам.
- Отвернуть крепление боковой пластиковой крышки.
- Снять фильтр и отвернуть болты задней крышки и креплений подшипников.
- Разобрать корпус и снять блок многодисковых сцеплений с демпфером.
- Снять боковую крышку и отвернуть крепление гидроблока.
- Демонтировать заднюю крышку и стянуть подшипники с валов робота.
- Разобрать блоки шестерен с синхронизаторами и снять вилки переключения. Подробнее процесс разборки робота показан в ролике.
- Промыть детали и определить перечень изношенных элементов.
- Собрать коробку в обратной последовательности, установить на автомобиль и заправить маслом.
Цена MPS6
Стоимость MPS6 без пробега начинается от 1,123 млн руб. Цена сопоставима или превышает остаточную стоимость автомобиля. Альтернативное решение – покупка коробки на разборках.
Цена экземпляров в хорошем техническом состоянии составляет 80-130 тыс. руб. Можно найти роботы за 30-50 тыс. руб., но такие коробки явно потребуют среднего или капитального ремонта.
Выпуск машин с роботом MPS6 со сцеплениями «мокрого» типа прекращен более 7 лет назад, но автомобили часто встречаются на вторичном рынке. Коробка достаточно надежна, но, как и любой агрегат с пробегом, требует вложений.
Стоимость затрат на содержание автомобиля с роботом MPS6 зависит от технического состояния трансмиссии. В ряде случаев вместо ремонта проще купить заведомо исправную коробку на разборке.
Сохраните материал в закладках, чтобы не потерять полезные данные.
При пробеге в 130 000 км решил сменить масло в преселективной коробке MPS6, а заодно и в двигателе на своем Вольво S60. Хочу поделиться особенностями этой процедуры. Сначала о выборе масла. Долго искал информацию, какое подойдет, в результате выбрал Liqui Moly 8100. Необходимый объем – 7 л.
Масляный фильтр купил от Форда DCT-450 – подходит по взаимозаменяемости.
Еще некоторые тонкости: чтобы получить доступ к заливке масла необходимо демонтировать фильтр воздухозаборника, а это ой как непросто сделать. Еще вычитал, что смазку перед тем как заливать нужно прогреть градусов до 35. Поскольку дело было зимой, а масло вез в багажнике, подогрев оказался не лишним.
Когда сливал отработку, стало ясно, что с момента выпуска масляный сервис робота не проводили вообще (машину покупал б/у), а это не очень хорошо. Дальше планирую залить новую смазку, проехав 40 000 км. Замену делал сам, в итоге это обошлось в 14 000 руб.
Вольво ХС60 я купила более полугода назад. Машина 2010 года выпуска, прошла не так много – 104 000 км. Вначале проблем не было. Но через пару недель в коробке MPS6 появился сильный стук при переключении передач, а затем она просто переходила в аварийный режим. Поехала в сервисный центр. Диагностика показала поломку вилки С – роботу не видна вторая скорость.
В автосервисе выяснили, что проблем там много. Вовсе отсутствует защитный щиток на клеммах вилки С в ответной части. При компьютерной диагностике гидроблока система выдавала ошибки. Блок мне заменили на новый, прописав его в трансмиссии. Но вот не помогло это. В результате сняли мне коробку, чтобы разобрать и дефектовку сделать.
В общем оказалось, что пластиковый наконечник с магнитом на вилке С сдвинулся, что и стало причиной того, что коробка не идентифицирует вторую передачу. После сборки трансмиссию установили, заменили масло (у отработки был черный цвет, похоже, раньше смазку вообще не меняли).
Теперь все в порядке, коробка работает нормально.
При пробеге Вольво V40 с роботом MPS6 почти в 92 000 км трансмиссия стала вести себя некорректно. За все время использования машины, к сожалению, не выбрал время, чтобы заменить масло в коробке. При вскрытии мастера выяснили, что в смазке большое количество стружки и отказались выдавать гарантию на замену. Но все-таки масло заменили, а заодно и фильтр тонкой очистки вместе с корпусом, который вывинтился при разборке. Вопреки опасениям, после технического обслуживания и адаптации, все обошлось. Робот работает стабильно, без неприятных симптомов.
На Вольво ХС60 с роботизированной коробкой MPS6 отъездил почти 13 лет. При пробеге за сотню пришлось отдавать в ремонт, при возникновении толчков и других проблем. Проведенного сервиса за 120 000 руб. хватило еще на пару лет, и когда машина прошла в общей сложности больше 140 000 км, задумался о продаже. Отмечалось наличие течи между двигателем и трансмиссией, по приводу, на трубках и насосе гидроусилителя руля, прочие неприятности. Поэтому и принял решение – продавать машину, а не восстанавливать коробку и устранять прочие сопутствующие поломки.