Начало выпуска роботизированных коробок передач открыло новую эпоху в автомобилестроении. Эти трансмиссии обеспечивают быстрый отклик при управлении, обладают хорошей динамикой, достаточно надежны.
Сравнивая схожие черты и различия разных моделей коробок передач, особенное значение имеет соперничество DSG и PowerShift. В статье рассмотрены особенности указанных трансмиссионных механизмов сквозь призму истории эволюции и эксплуатационных качеств роботизированных КПП.
История эволюции роботизированных КПП
Роботизированная коробка передач представляет собой усовершенствованную конструкцию механики. Но эта трансмиссия управляется электроникой, которая переключает скорости, учитывая особенности текущей ситуации.
История автомобильных роботов началась в 2003 году презентацией автоконцерна VAG своей первой разработки DSG-6. С этого времени немецкий производитель расширил применение роботизированных КПП, которые стали устанавливаться на разные автомобили бренда.
У производителя из Германии довольно быстро появились конкуренты. Американский бренд Ford представил в 2008 году собственный робот PowerShift DCT450. На тот момент немецкие автомобилестроители успели разработать седьмую модель DSG.
С того времени указанные концерны продолжают конкурировать на автомобильном рынке.
Общие черты и конструктивные различия коробок передач
Реализуя проект, руководство VW воспользовалось помощью разработчиков компании Borg-Warner. Специалисты этой американской фирмы занимались основными разработками, пока немецкий бренд смог подготовить кадры для самостоятельного продолжения изысканий в данной сфере.
Форд поступил иным образом. За создание PowerShift несет ответственность компания Getrag. Комплектующие поставляет фирма LUK.
Результатом разработок автоконцерна VAG стало повсеместное применение роботизированных коробок передач на автомобилях бренда, включая подчиненные структуры – торговые марки Audi, Seat, Skoda.
Форд также не ограничился установкой PowerShift только на собственные машины. Эта коробка передач используется также для автомобилей шведской компании Volvo.
Из общих качеств стоит обратить внимание на особенности роботизированных трансмиссий немецкого и американского производителя:
- у коробок передач DSG и PowerShift схожий принцип действия – трансмиссионный механизм объединяет в себе сразу две КПП, одна из которых отвечает за четные скорости, вторая – за нечетные, при наличии двух сцеплений; к примеру, когда включена вторая передача, подготавливается третья, переход на которую проводится без разрыва потока мощности сменой сцеплений;
- в обеих трансмиссиях задействована гидравлика, только в PowerShift клапанный узел называют гидроблоком, а в DSG – мехатроником;
- и для ПауэрШифт, и для ДСГ применяются сцепления сухого и мокрого типа;
- при подборе моделей для автомобилей учитывается мощность двигателя.
Разница состоит в настройках программных оболочек при работе электронных блоков DSG и PowerShift, а также в технических параметрах оборудования.
Стоит подробнее сравнить некоторые модели, чтобы понять отличия на конкретных примерах.
DSG-7 (DQ200) против PowerShift DCT250 (MPS6)
Эти модели DSG и PowerShift довольно схожи, обладают компактностью и небольшим весом. Опыт испытаний подтвердил, что применение сухих исполнений актуально для двигателей небольшого объема и ограниченного момента.
Седьмую версию DSG выпустили через четыре года после предыдущей. Этот робот разработали исключительно для автомобилей бюджетного сегмента. Массу седьмой DSG сократили до 70 кг, в результате чего заливочный объем трансмиссионной жидкости снизился до 1,9 л. Предельное значение вращающего момента, с которым может справиться коробка передач, составляет 250 Нм.
Конструкторы Форд не замедлили с ответом. Коробка передач PowerShift DCT250 была готова к 2009 году. После завершения разработки эту КПП активно применяли для третьего Ford Focus. Не менее половины указанных автомобилей, поставляемых в Россию, оснащены этой трансмиссией.
По рабочим характеристикам PowerShift DCT250 сопоставима с седьмой DSG. Характерно также значение вращающего момента – 250 Нм, несколько большая масса – 73 кг, при меньшем объеме масла – 1,8 л.
По эксплуатационным качествам эти коробки передач практически идентичны. Пользователи отмечают, что последние DSG срабатывают мягче, чем PowerShift DCT250. Но если объективно оценивать преимущества и недостатки, можно сказать, что выбор в пользу любого из брендов – дело вкуса автовладельца.
DSG-6 (DQ250) и PowerShift DCT450 (MPS6)
При сравнении этих версий DSG и PowerShift, стоит отметить, что речь идет об исполнениях старшего возраста. Это роботы с двумя сцеплениями мокрого типа, при непрерывном использовании трансмиссионной жидкости, охлаждающей и смазывающей многодисковые муфты.
Еще одна схожая черта – равное количество скоростей. В этих роботизированных коробках по шесть передач. Заливочный объем масла также почти одинаков – чуть более семи литров.
При сравнении технических характеристик DSG и PowerShift, перевес за американским трансмиссионным механизмом. ПауэрШифт весит 89 кг. Корпус этой коробки передач удлинен, КПП может справиться с вращающим моментом до 450 Нм.
Шестая версия DSG ощутимо тяжелее – 95 кг. Эта трансмиссия выдерживает существенно меньший вращающий момент – в пределах 350 Нм.
По характеру работы, немецкая трансмиссия переключает скорости более плавно, мягко. PowerShift удобнее тем, что допускает применение в комплексе с более мощными двигателями.
Эксплуатационные нюансы разных типов коробок передач
Как уже указывалось ранее, эксплуатационные свойства DSG и PowerShift отличаются не столько конструктивной разницей, сколько программными настройками электроники, управляющей трансмиссионным механизмом. Если кратко рассмотреть отличия этих роботов, получим выводы:
- у коробки PowerShift уже диапазон первой передачи;
- DSG комфортнее и мягче в работе;
- за PowerShift преимущество в вопросе экономии топлива;
- обе коробки срабатывают примерно с одинаковой скоростью.
В результате сравнения можно отметить, что ходовые качества этих трансмиссий не слишком отличается. При выборе важно учитывать вкусовые предпочтения автовладельца.
Надежность и долговечность роботизированных коробок
По конструкцииDSG и PowerShift практически идентичны. Основа устройства этих роботов включает многодисковую муфту со сцеплениями мокрого типа, два вала, электронный блок управления. Это обуславливает сходный набор типичных неисправностей. В указанных коробках передач нередко выходит из строя гидроблок (мехатроник), отказывает электронный блок, быстро изнашивается сцепление.
По нормативному сроку службы сложно отдать предпочтение какой-либо из этих трансмиссий. Но некоторое преимущество все-таки за DSG, которая изготовлена из более надежных комплектующих для каждого из поколений. Но и здесь выводы не столь однозначны.
Не стоит исключать, что надежность DSG связана с тщательной шлифовкой программных настроек, обеспечивающих щадящий для оборудования режим работы. В результате коробка передач может проработать несколько больше американского аналога.
Сравнение роботизированных КПП DSG и PowerShift показывает, что эти трансмиссионные механизмы, относящиеся к наиболее популярным для данного типа, отличаются весьма незначительно. Сложно отдать предпочтение какому-либо из вариантов. В конкретной ситуации важно учитывать вкусы водителя и конструктивные особенности определенной модели автомобиля.
