Роботизированная автомобильная трансмиссия PowerShift 6DCT450 обеспечивает быстрое переключение передач, поддерживая отличную динамику разгона машины. Это обусловлено неразрывной связью робота с двигателем, без прерывания потока мощности, за счет попеременного срабатывания пары сцеплений, одно из которых отвечает за четные, второе – за нечетные позиции.
Несмотря на конструктивную надежность и долговечность, при работе коробки могут возникнуть проблемы. Одна из возможных неисправностей – выход из строя датчика, контролирующего обороты на входном валу. Потому автовладельцу стоит знать основные симптомы неисправностей и возможные варианты их устранения.
Проблемы с коробкой передач PowerShift
Конструкция роботизированной коробки передач PowerShift 6DCT450 включает пару сцеплений, гидравлическое оборудование и электронный блок управления. В отличие от традиционных гидроавтоматов, у робота отсутствует гидротрансформатор. Для корректного срабатывания важно, чтобы все узлы и блоки трансмиссионного механизма функционировали синхронно, без сбоев и задержек.
При эксплуатации 6DCT450 возможно возникновение следующих проблем:
- Пробуксовки при срабатывании – наиболее распространенная неисправность, ввиду выработки любого из сцеплений либо недостаточного давления гидравлической жидкости в контуре. Чаще возникают при наборе скорости, когда нужно включить повышающую передачу. Неплотное сцепление фрикционов ведет к проскальзыванию контактных поверхностей элементов.
- Рывки или толчки в момент разгона. В исправном состоянии механизм срабатывает плавно, но в случае износа деталей возникают резкие рывки, которые особенно ощутимы при начале движения или «рваном» темпе езды с частыми остановками в условиях плотного городского трафика.
- Включение аварийного режима. Коробка полностью или частично отключается. Автоматика принимает эти предупредительные меры, чтобы не допустить повреждения оборудования при серьезных неисправностях.
- Перегрев трансмиссии, с запахом гари, исходящим от смазки. Обусловлено нарушением циркуляции масла, ввиду засоров продуктами износа.
- Полный отказ, когда автомобиль останавливается, без возможности продолжения движения. Этому симптому может предшествовать перевод коробки в аварийный режим – свидетельствует об опасных поломках, когда не получается зафиксировать любую из позиций, вследствие низкого давления масла, критической выработки важных узлов.
Не стоит игнорировать малейшие симптомы неисправностей. При первых, даже незначительных признаках, лучше как можно быстрее обратиться в сервисный центр для проведения ревизии и ремонта оборудования.
Возможные ошибки
При возникновении проблем с техническим состоянием роботизированной трансмиссии 6DCT450 могут диагностироваться такие ошибки:
- Р2872 – свидетельствует о заедании муфты А при смыкании, ввиду износа элементов.
- Р2701 – проблемы с функционированием сцеплений. Сброс настроек не решает проблему. Трансмиссия пробуксовывает при включении повышенных передач.
- Р07А5 – срабатывает в момент отказа актуатора. Отмечаются рывки на двух начальных передачах. Вызвано износом фрикционных муфт.
- Р287А – возникает, если заклинивает вторая вилка управления. Не включаются четные передачи, задний ход. На нечетных ступенях отмечаются рывки.
- Р073Е – автомобиль не едет задним ходом, ввиду неисправности или некорректного регулирования сцепления.
- Р2849 – поломка клапана, поддерживающего давление в канале сцепления А. Возможен перевод коробки в аварийный режим, сильные рывки.
- Р090С – некорректная работа приводного клапана В или проблемы с проводками, когда не проходит сигнал от соленоида.
- Р0606 – неисправность электронного блока.
- Р1712 – характерные симптомы отсутствуют.
При проблемах с датчиками контроля оборотов входного вала возникают ошибки Р0715, Р0717, Р0718. Возможно диагностирование и других проблем.
Диагностика
Для проверки технического состояния роботизированной коробки PowerShift 6DCT450 в числе прочих мер проводят компьютерную диагностику. К диагностическому разъему посредством сканера подключают мобильный гаджет со специальным программным обеспечением.
При наличии неисправностей сканирование выдает ряд ошибок. По кодам этих сообщений можно локализовать поломки. Правильная расшифровка ошибок требует от исполнителя достаточного опыта и квалификации. Появление этих сообщений может быть вызвано механическим износом, нарушением циркуляции гидравлической жидкости, повреждениями проводки или отказом электронного блока.
Невозможно сделать однозначный вывод о характере неисправностей без комплексной ревизии коробки передач. Решение о необходимости разборки принимают, исходя из состава диагностированных ошибок в совокупности с характерными симптомами неисправностей.
Работа датчика
Роботизированная трансмиссия PowerShift 6DCT450 снабжена сразу тремя датчиками контроля скорости вращения первичного вала. Эти устройства непосредственно взаимодействуют с электронным блоком ТСМ, передавая информацию для последующего регулирования работы коробки передач.
Предусмотрено наличие следующих датчиков:
- для контроля оборотов, поступающих на трансмиссию;
- устройства, связанного с муфтой четных скоростей;
- элемента, ответственного за сцепление нечетных передач.
При работе трансмиссии на датчик подается нагрузка 7,2 В. Устройство срабатывает на чередование зубцов входного вала. При этом напряжение колеблется от 1,6 до 4,9 В. Исчезновение сигнала или выход значения за пределы допустимой величины указывает на неисправность.
Если электронный блок фиксирует нарушения в работе каждого из этих датчиков, робот может отказать в переключении скоростей либо в движении задним ходом.
Процесс замены датчика входного вала
При диагностировании отказа любого из указанных датчиков, придется вскрывать трансмиссию и проводить замену неисправного элемента. При подготовке к этому ремонту требуется покупка нового датчика, монтажного комплекта, уплотнений и сальников, некоторых крепежных деталей и масляного фильтра.
Работы лучше поручить специалистам сервисного центра. Самостоятельный ремонт сопряжен с серьезными сложностями, требует наличия специального оборудования и большого количества времени.
Из крышки электронного блока выходят провода с желтой, черной и красной изоляционной оболочкой. Этими проводниками подключается датчик. Замена устройства проводится без демонтажа коробки передач и в такой последовательности:
- Сливают трансмиссионную жидкость.
- Снимают корпус подрамника.
- Убирают электронный блок.
- Открывают крышку с торца трансмиссионного механизма.
- Демонтируют неисправный датчик.
- Устанавливают новое устройство.
В завершение ремонта собирают оборудование в обратном порядке, меняют масляный фильтр и уплотнительные прокладки. Заливают трансмиссионную жидкость (с контролем уровня).
Дополнительная информация
В руководстве от производителя можно увидеть информацию о том, что при этой процедуре требуется демонтаж трансмиссии и сцепления, чтобы добраться к одному из зажимов проводки. Но это соединение можно извлечь, не снимая коробку, потянув за проводник. Поэтому необходимости в демонтаже трансмиссии и сцепления нет.
Также важно учитывать, что в коробках, выпущенных после конца 2014 года, конструкция сцепления несколько изменена, с выносом демпфера в двухмассовый маховик. Позиция датчика оборотов в модифицированном агрегате также изменилась. Теперь этот элемент расположен позади электронного блока. Чтобы получить доступ, достаточно снять ТСМ, без демонтажа коробки и сцепления.
В разных моделях датчиков может отличаться длина проводников для подключения. Этот момент также следует учитывать при проведении замены.
При возникновении проблем с роботизированной коробкой передач PowerShift 6DCT450 важно понимать, что сложность конструкции этой трансмиссии, в которой механические узлы связаны с гидравликой и электроникой, требует повышенной квалификации специалистов, проводящих ремонт. Поэтому для предупреждения возможных сложностей, устранение неисправностей лучше поручить профессионалам специализированного сервисного центра.
