При всей противоречивости отзывов автомобилистов о преимуществах и недостатках роботизированной трансмиссии PowerShift, невозможно отрицать, что изобретение этой коробки стало новым словом в развитии техники. В указанном механизме конструктивная оригинальность сочетается с высоким КПД, для быстрого и своевременного переключения передач при управлении автомобилем.
Стоит подробнее рассмотреть, при каких условиях создавался этот робот, ставший основным при комплектации автомобильной техники производства американского бренда Форд.
Начало разработки РКПП Powershift
К созданию PowerShift приступили в начале восьмидесятых годов прошлого века. Руководство Порше было в разработке трансмиссионного механизма, превосходящего традиционную механику по скорости срабатывания. Эта коробка была нужна для гоночных автомобилей. В те годы характеристики автоматов не обеспечивали необходимый эффект. Поэтому автомобильный концерн решил разработать собственную роботизированную коробку с особыми параметрами.
В Порше не смогли реализовать поставленную задачу, ввиду недостаточного уровня развития электроники. Параллельно робот разрабатывался другими фирмами, в том числе Getrag. Конструкторы этой компании создали роботизированную трансмиссию с «мокрым» сцеплением. Но это стало возможным только к 2008 году. Еще пару лет потребовалось на создание сухой РКПП.
Этапы развития
С самого начала разработки новой роботизированной трансмиссии разработчики стремились к сокращению отрезков времени на включение необходимых скоростей для гоночной техники. Можно отметить следующие этапы развития, ознаменовавшие успехи разработчиков (по годам):
- 1982 – занятие пьедестала на турнире в Ле-Ман машинами Порше 956.
- 1983 – применение на этой модели преселективной коробки на два сцепления, с полной спортсменов на указанных автомобилях на гоночных соревнованиях, о чем свидетельствуют восемь первых позиций.
На определенное время концепцию пришлось отложить, поскольку текущая стадия развития электроники не обеспечивала корректное управление механической частью РКПП. Но работу возобновили в нулевых годах текущего столетия. По поручению Порше над роботом работала немецкая компания ZF. При этом Фольксваген привлек к разработке американскую промышленную группу BorgWarner.
Одновременно руководство Форд с некоторыми другими инвесторами вложили средства в фирму Getrag, занявшуюся созданием шестиступенчатой коробки PowerShift – моделью с «мокрыми» сцеплениями 6DСТ450.
В 2010 году состоялась презентация компактной «сухой» трансмиссии 6DСТ250.
Числовое значение в маркировке РКПП указывает показатель максимального вращающего момента в Нм. Буквенная аббревиатура при расшифровке указывает на трансмиссионный механизм с двумя сцеплениями.
Позже, по мере усложнения конструкции, появились семиступенчатые роботы.
Цели разработки
Технические характеристики применяемых на тот момент автомобильных трансмиссий не удовлетворяли возрастающим требованиям, тем более применительно к гоночным машинам. Разработчики нового робота преследовали достижение нескольких целей:
- предельно сократить временной промежуток, необходимый для переключения скорости;
- исключить разрыв потока мощности, чтобы переход от одной передачи к другой проводился без снижения динамики;
- сократить расход топлива двигателем.
Заявленных задач удалось добиться при воплощении в жизнь новой, оригинальной преселективной роботизированной трансмиссии.
Основной принцип основан на том, что единый трансмиссионный механизм представляет собой две скомпонованные РКПП. Одна часть управляет четными, а другая нечетными передачами. К примеру, когда включена вторая скорость, робот заранее подготавливает третью вторым сцеплением. При таком подходе переключение проводится без потери времени и разрыва потока мощности, что сохраняет динамику движения автомобиля.
Разница между «мокрым» и «сухим» роботом состоит в конструктивном исполнении сцеплений. В первом случае привод осуществляется посредством гидравлики. В «сухой» РКПП задействована электронно-механическая тяга.
Разработчик РКПП Powershift
Компания Гетраг, впервые представившая «мокрую» роботизированную трансмиссию Powershift, создана в 1935 году. Первоначально производитель занимался выпуском зубчатых шестерен для механических редукторов. С самого начала работы бренд активно использовал современные научно-технические разработки для совершенствования эксплуатационных характеристик выпускаемого оборудования.
Следование этим принципам обеспечило стабильное развитие фирмы, впоследствии ставшей разработчиком новой РКПП. Сегодня эта компания входит в число лидеров мирового рейтинга в соответствующей сфере научных изысканий и промышленного производства, сотрудничая более чем с 13 000 деловых партнеров в разных странах.
Создание роботизированной трансмиссии Powershift стало важной вехой в истории развития автомобилестроения. При определенных недостатках, эта коробка, как и любое другое оборудование, требует тщательного соблюдения регламентных правил эксплуатации. В этом случае РКПП обеспечивает быстрое срабатывание и многочисленные другие эксплуатационные преимущества.
