При всей противоречивости отзывов автомобилистов о преимуществах и недостатках роботизированной трансмиссии PowerShift, невозможно отрицать, что изобретение этой коробки стало новым словом в развитии техники. В указанном механизме конструктивная оригинальность сочетается с высоким КПД, для быстрого и своевременного переключения передач при управлении автомобилем.
Стоит подробнее рассмотреть, при каких условиях создавался этот робот, ставший основным при комплектации автомобильной техники производства американского бренда Форд.
Начало разработки РКПП Powershift
К созданию PowerShift приступили в начале восьмидесятых годов прошлого века. Руководство Порше было в разработке трансмиссионного механизма, превосходящего традиционную механику по скорости срабатывания. Эта коробка была нужна для гоночных автомобилей. В те годы характеристики автоматов не обеспечивали необходимый эффект. Поэтому автомобильный концерн решил разработать собственную роботизированную коробку с особыми параметрами.
В Порше не смогли реализовать поставленную задачу, ввиду недостаточного уровня развития электроники. Параллельно робот разрабатывался другими фирмами, в том числе Getrag. Конструкторы этой компании создали роботизированную трансмиссию с «мокрым» сцеплением. Но это стало возможным только к 2008 году. Еще пару лет потребовалось на создание сухой РКПП.
Этапы развития
С самого начала разработки новой роботизированной трансмиссии разработчики стремились к сокращению отрезков времени на включение необходимых скоростей для гоночной техники. Можно отметить следующие этапы развития, ознаменовавшие успехи разработчиков (по годам):
- 1982 – занятие пьедестала на турнире в Ле-Ман машинами Порше 956.
- 1983 – применение на этой модели преселективной коробки на два сцепления, с полной спортсменов на указанных автомобилях на гоночных соревнованиях, о чем свидетельствуют восемь первых позиций.
На определенное время концепцию пришлось отложить, поскольку текущая стадия развития электроники не обеспечивала корректное управление механической частью РКПП. Но работу возобновили в нулевых годах текущего столетия. По поручению Порше над роботом работала немецкая компания ZF. При этом Фольксваген привлек к разработке американскую промышленную группу BorgWarner.
Одновременно руководство Форд с некоторыми другими инвесторами вложили средства в фирму Getrag, занявшуюся созданием шестиступенчатой коробки PowerShift – моделью с «мокрыми» сцеплениями 6DСТ450.
В 2010 году состоялась презентация компактной «сухой» трансмиссии 6DСТ250.
Числовое значение в маркировке РКПП указывает показатель максимального вращающего момента в Нм. Буквенная аббревиатура при расшифровке указывает на трансмиссионный механизм с двумя сцеплениями.
Позже, по мере усложнения конструкции, появились семиступенчатые роботы.
Цели разработки
Технические характеристики применяемых на тот момент автомобильных трансмиссий не удовлетворяли возрастающим требованиям, тем более применительно к гоночным машинам. Разработчики нового робота преследовали достижение нескольких целей:
- предельно сократить временной промежуток, необходимый для переключения скорости;
- исключить разрыв потока мощности, чтобы переход от одной передачи к другой проводился без снижения динамики;
- сократить расход топлива двигателем.
Заявленных задач удалось добиться при воплощении в жизнь новой, оригинальной преселективной роботизированной трансмиссии.
Основной принцип основан на том, что единый трансмиссионный механизм представляет собой две скомпонованные РКПП. Одна часть управляет четными, а другая нечетными передачами. К примеру, когда включена вторая скорость, робот заранее подготавливает третью вторым сцеплением. При таком подходе переключение проводится без потери времени и разрыва потока мощности, что сохраняет динамику движения автомобиля.
Разница между «мокрым» и «сухим» роботом состоит в конструктивном исполнении сцеплений. В первом случае привод осуществляется посредством гидравлики. В «сухой» РКПП задействована электронно-механическая тяга.
Разработчик РКПП Powershift
Компания Гетраг, впервые представившая «мокрую» роботизированную трансмиссию Powershift, создана в 1935 году. Первоначально производитель занимался выпуском зубчатых шестерен для механических редукторов. С самого начала работы бренд активно использовал современные научно-технические разработки для совершенствования эксплуатационных характеристик выпускаемого оборудования.
Следование этим принципам обеспечило стабильное развитие фирмы, впоследствии ставшей разработчиком новой РКПП. Сегодня эта компания входит в число лидеров мирового рейтинга в соответствующей сфере научных изысканий и промышленного производства, сотрудничая более чем с 13 000 деловых партнеров в разных странах.
Создание роботизированной трансмиссии Powershift стало важной вехой в истории развития автомобилестроения. При определенных недостатках, эта коробка, как и любое другое оборудование, требует тщательного соблюдения регламентных правил эксплуатации. В этом случае РКПП обеспечивает быстрое срабатывание и многочисленные другие эксплуатационные преимущества.
Чем «мокрый» робот PowerShift отличается от «сухого
Разница между «мокрым» и «сухим» исполнением роботизированной трансмиссии PowerShift состоит в конструкции сцеплений. Первый вариант предполагает работу этих узлов на гидравлике, второй – с применением электронно-механической тяги
А мне вот интересно – какую цель преследовали разработчики при создании первой версии робота PowerShift?
При разработке роботизированной коробки PowerShift конструкторы стремились предельно сократить время на срабатывание трансмиссии при переключении передач, что актуально для поддержания динамики в гоночных болидах. Идею удалось реализовать объединением в одном агрегате двух механизмов, с раздельной работой четных и нечетных передач. К примеру, при работе коробки на второй скорости, третья подготавливается к включению. Это позволяет максимально быстро перевести трансмиссию на повышенную передачу