Роботизированная коробка PowerShift 6DCT450, разработанная конструкторами известного американского бренда Форд – преселективный трансмиссионный механизм. Включение этой трансмиссии осуществляется посредством двух сцеплений через сдвоенную муфту. Такой подход сократил время на переключение передач, обеспечил плавное и быстрое срабатывание, экономию топлива, улучшение динамики разгона машины при движении.
Функции коробки PowerShift (6DCT450)
Эксплуатационные преимущества этой роботизированной трансмиссии достигаются неразрывностью потока мощности, поскольку в одном корпусе объединены сразу два механизма. Через одну муфту задействованы четные передачи, с помощью другой – нечетные.
Когда включено первое сцепление, одновременно подготавливается перевод в следующую позицию. В заданный момент времени электроника дает команду, а исполнительная гидравлика переводит работу коробки на второе сцепление. Автоматический модуль принимает решение о выборе необходимой передачи, исходя из следующих текущих условий:
- скорости движения;
- положения педалей акселератора и тормоза;
- значения нагрузки на мотор;
- оборотов коленчатого вала и пр.
Оба приводных вала расположены компактно – один внутри другого, что сокращает размеры и снижает массу трансмиссионного агрегата. Конструктивно робот представляет собой модернизированную механическую коробку с электронным управлением и исполнительной гидравликой. Это совмещает надежность МКПП и комфорт для водителя, характерный для автоматической трансмиссии.
Отсутствие гидротрансформатора, фрикционов и других проблемных элементов классического гидроавтомата еще больше упрощает конструкцию, с продлением срока службы и минимизацией неисправностей.
Водитель может регулировать работу электроники, управляющей коробкой, с учетом характера задач и условий эксплуатации. Далее – подробнее об особенностях настройки робота, специфике функционирования в соответствующих режимах.
Адаптация
Электронный блок роботизированной коробки отслеживает характеристики давления жидкости в гидравлическом контуре системы при переключении передач и смене режимов. Это направлено на достижение мягкости, плавности хода. Параметры фиксируются в плате памяти. Когда владелец заглушит, а затем снова запустит мотор, информация воссоздается и используется при управлении КПП.
Этот процесс называется адаптацией, необходимой для повышения эффективности работы и сокращения интенсивности износа.
Робот PowerShift можно адаптировать в таких четырех режимах:
- При переключении передач, когда скорость задействована, а показатель статичного момента мотора составляет около 30 Нм с положительным или отрицательным знаком.
- В момент срабатывания муфты – четная или нечетная передача выключена, а вращающий момент от двигателя на ходовую часть не передается.
- При положении муфты, подготовленной к срабатыванию – уровень давления не должен превосходить указанный показатель при включении.
- На этапе срабатывания необходимой скорости – условия определяются по температуре трансмиссионной жидкости и степени нагрева контактных поверхностей муфты, управляющей вращающим моментом, который не выходит за пределы заданного интервала.
Контрольные показатели электронный модуль получает от системы датчиков. Эти устройства фиксируют температуру масла, рабочих частей муфты, обороты коленчатого вала и другие показатели.
Движение вверх по склону и управление нейтралью
При езде в гору двигатель и трансмиссия испытывают повышенные нагрузки. Эти условия учитывает блок ТСМ при выборе передачи, корректируя схему срабатывания. Важно обеспечить наличие оптимального вращающего момента, чтобы добиться должной тяги.
Коробку 6DCT450 можно переключить на нейтраль при непродолжительной остановке у пешеходного перехода или в пробке. Электроника размыкает муфты, отключая привод от трансмиссии.
При отпускании водителем педали тормоза вращение передается на исполнительный механизм и ходовую часть.
Нейтраль включится автоматически, если соблюдены такие условия:
- селектор робота установлен в позицию Драйв или Реверс;
- дроссельная заслонка закрыта (газ не выжат);
- педаль тормоза нажата;
- автомобиль остановлен.
Мотор работает в холостом режиме, что снижает расход топлива, уменьшает интенсивность износа коробки.
Горячий режим и режим ECO
При продолжительном движении в условиях повышенной нагрузки, к примеру, если транспортировать прицеп, коробка с включенной муфтой работает интенсивно. Значительно возрастает температура трансмиссионной жидкости. Наличие горячего режима позволяет снизить интенсивность износа узлов при разогретом масле. Электронный блок задействует все возможности, чтобы охладить жидкость, предупредив риск перегрева оборудования. Это достигается увеличением скорости циркуляции масла в системе, резким срабатыванием передач для повышения теплоотдачи и сокращения теплообразования.
Соответствующая индикация появляется на дисплее приборной панели, чтобы известить водителя о переводе роботизированной трансмиссии в горячий режим. Также отображается информация о текущем положении, открытии и закрытии муфт.
В некоторых модификация роботизированной трансмиссии PowerShift доступен режим ЕСО. Это обеспечивает повышение экономичности работы мотора, с сокращением расходных показателей. Подобная возможность достигается выбором передачи для оптимального значения оборотов двигателя.
При езде в сложных дорожных условиях скорости переключаются с определенным запозданием. Автомобиль движется на высшей передаче, чем это продиктовано особенностями текущей нагрузки. При этом обороты снижаются.
Если при обычном движении сбросить газ, не нажимая тормоз, автоматика отключит трансмиссионный механизм и сработает нейтраль. Машина едет по инерции, без торможения двигателем. Скорость вращения коленчатого вала мотора постепенно снижается до значения, характерного для холостого режима. Если в этот момент выжать газ, передача сработает через паузу. Это вызвано тем, что вначале раскрутится силовой агрегат для компенсации оборотов, сниженных при работе вхолостую, и лишь после этого включается передача коробки.
Тормозящее передаточное отношение трансмиссии при малом газе не задействовано, что увеличивает КПД робота. Но субъективно это воспринимается пользователем как замедленное срабатывание коробки передач.
Альтернативные программы движения
В определенных исполнениях PowerShift доступны дополнительные опции при управлении режимом работы коробки:
- Кик-даун – чтобы задействовать, нужно выжать газ быстро и до упора. Включается пониженная передача для кратковременного и интенсивного ускорения при обгоне или другом резком маневре.
- Quickstep – разновидность спортивного режима для увеличения оборотов при понижающих передачах, чтобы добиться интенсивного ускорения.
- FastOff – сокращает количество переключений трансмиссии при «рваном» темпе движения (в условиях пробки и пр.). Для активации достаточно несколько раз быстро сбросить газ. Сокращает износ трансмиссионного механизма, увеличивает скорость срабатывания.
Наличие этих функций удобно для извлечения дополнительных возможностей при управлении автомобилем.
Переключение передач с Geartronic
При переводе селектора в позицию Geartronic, роботизированная трансмиссия остается в режиме Драйв для исполнительной гидравлики. Последующим перемещением рычага в сторону плюса или минуса по указанным обозначениям можно задействовать соответственно повышающие или понижающие передачи. В определенных модификациях такая возможность доступна посредством специальных подрулевых переключателей. В этом случае можно регулировать передаточное отношение без использования селектора.
Сведения о текущей скорости система отображает на дисплее. Также светодиоды подсвечивают плюс или минус, с учетом характера изменений режима движения. Электроника оценивает возможность включения определенной скорости. Если это допустимо, после перевода соленоидов включается передача.
Электронный блок оценивает скорость движения, обороты двигателя. При технической невозможности увеличения или снижения передаточного отношения, переключение не проводится.
Эта опция – аналог ручного управления, но с ограничениями, принимаемыми электроникой по результатам анализа текущих параметров. Вмешательство электроники предупреждает повреждение силового агрегата при продолжительной работе на повышенных оборотах, сокращается интенсивность износа трансмиссии и мотора.
Блокировка переключения передач
Режим блокировки передач задействован, чтобы не допустить непроизвольного перевода селектора из положения Паркинга в Нейтраль. Чтобы начать движение, сняв блокировку, необходимо включить зажигание и отпустить тормоз. После этих действий соответствующий соленоид оказывается разблокирован, а водитель может перевести селектор в Драйв или Реверс для начала движения.
При отсутствии питания, селектор в положении Р заблокирован механически. Иногда возникает электрическая неисправность, когда нужно принудительно снять эту блокировку. Этого можно добиться вводом узкого инструмента в зазор на крышке узла для освобождения рычага.
Функция стояночного/нейтрального положения
Опция стояночного (нейтрального) положения применяется, чтобы предупредить включение зажигания, если включена передача трансмиссии. Стартер можно запустить, если селектор стоит на Паркинге или Нейтрали. В противном случае машина может самопроизвольно дернуться при срабатывании стартера.
Аварийный режим в случае неисправности
Если электроника выявит поломку трансмиссии, PowerShift автоматически переводится в аварийный режим. Электронный модуль ограничивает возможность включения четных или нечетных передач, деактивирует большую часть доступных функций. В зависимости от серьезности и характера поломки, владелец сможет доехать до сервиса, а при неблагоприятных обстоятельствах автомобиль остановится или даже заглохнет.
Соответствующее оповещение появляется на дисплее приборной панели. Срабатывает световой индикатор, текстовое сообщение отображается, если электроника выявила характер поломки.Функциональность робота ограничивается, чтобы минимизировать ущерб при возникновении неисправности.
Роботизированная трансмиссия 6DCT450 – современная и эффективная конструкторская разработка американских автомобилестроителей. Эта коробка отличается определенной специфичностью работы, но обеспечивает быстрое и адекватное переключение скоростей для улучшения эксплуатационных характеристик автомобиля.
Свою нынешнюю машину Форд Мондео с роботизированной коробкой PowerShift 6DCT450 покупал с пробегом в 130 000 км. Поскольку по сведения от прошлого владельца, последний раз трансмиссией занимались еще на 97 000 км, решил, что не помешало бы провести ревизию и заменить масло. Сдал машину в автосервис, которому доверяю. Вся процедура заняла от силы три часа. Могли бы справиться и быстрее, но пришлось ожидать, пока трансмиссия остынет. Слили отработку, залили новое масло (разливное, из бочки) – Motul DCTF. Вышло почти в полтора раза дешевле, чем родное фордовское, хотя по допускам почти то же самое. Старая смазка и не сказать, чтобы сильно черное, но в очень плохом состоянии масляный фильтр. Техническое обслуживание обошлось мне в 11 000 руб. Надеюсь, поступил правильно, чтобы предупредить возможные проблемы при последующей эксплуатации
Когда мой Dodge Journey остановился после отказа роботизированной трансмиссии PowerShift 6DCT450, пришлось вызывать эвакуатор, чтобы доставить машину в сервисный центр. Первоначально мастера предположили, что отказал датчик скорости на входном валу, замена которого ничего не дала. Позже выяснилось, что на корпусе демпфера сцепления срезало крепеж. Поэтому корпус пришлось менять. Коробку демонтировали. Поскольку вместе с новым датчиком был куплен и электронный блок, его также решили поставить для проверки исправности. Тестирование подтвердило нормальное состояние, поэтому в результате оставили прежний ТСМ, а новый я выставил на продажу. С учетом такого взаимозачета, ремонт коробки вышел в 25 000 руб. Полагаю, что это относительно недорого, но справиться можно было намного быстрее, если бы сначала поставили правильный диагноз
Спасибо за такой подробный разбор! Как владелица Мондео с PowerShift, я давно хотела понять логику работы коробки, а не просто ездить «вслепую». Теперь мне стало ясно, почему в пробке иногда возникает небольшая задержка при повторном нажатии на газ — это и есть тот самый режим ECO, когда коробка уходит в нейтраль для экономии топлива. Раньше думала, что это какой-то глюк. Теперь буду знать, что это штатная особенность, а не поломка.
Очень познавательная статья, которая наконец-то структурировала все разрозненные знания об этой коробке! Особенно интересно было прочитать про алгоритмы адаптации в четырех разных режимах. Теперь понимаю, почему после замены масла и сброса адаптаций коробка какое-то время ведет себя немного странно — она просто заново учится. Функция автоматической нейтрали в пробках — это реально удобно, хоть поначалу и непривычно, когда машина не «ползет» на холостых.
В статье очень точно подмечены все ключевые особенности работы этого робота. Хочу добавить от себя по поводу аварийного режима. Чаще всего он активируется не из-за внезапной «поломки», а как следствие накопленных ошибок по износу сцеплений или загрязнению соленоидов. Многие владельцы паникуют, когда коробка уходит в аварию и не включает, например, четные передачи. Но часто после компьютерной диагностики, чистки мехатроника и адаптации работоспособность полностью восстанавливается. Главное не тянуть с диагностикой.
Спасибо за детальную статью! У меня Куга с этой коробкой, и я заметил, что при активной езде по серпантину, после нескольких резких разгонов и торможений, на панели иногда загорается значок «горячий режим», и коробка начинает переключаться более резко. Скажите, насколько это критично для ее ресурса, и нужно ли в таком случае сразу останавливаться, или можно продолжать движение, просто снизив темп?
Дмитрий, вы правильно заметили связь. Срабатывание «горячего режима» — это штатная защитная функция коробки от перегрева. Она активируется, когда температура трансмиссионной жидкости приближается к критической. В этом режиме электроника меняет алгоритмы переключений, чтобы максимально быстро охладить масло. Это не означает немедленный выход из строя, но это четкий сигнал, что коробка работает на пределе. Я настоятельно рекомендую при появлении этого знака снизить нагрузку: избегать резких ускорений, буксировки прицепа и дать коробке «передохнуть» в спокойном режиме движения. Систематический перегрев — одна из главных причин преждевременного износа фрикционов и соленоидов.