Проведение при обслуживании робота PowerShift замены масла увеличивает ресурс коробки. При этом необходимо использовать материалы, рекомендуемые производителем. Кроме того, коробки серии PowerShift оснащаются сухим или мокрым сцеплением, что важно учесть при выборе интервала замены масла.
Причины ухудшения свойств смазки
Залитое в роботизированную коробку передач масло постепенно насыщается продуктами износа, неизбежными при работе шестерен. В состав масла входят присадки, имеющие ограниченный срок службы. По мере их деградации ускоряется износ деталей, а снижение доли антикоррозионных добавок приводит к появлению очагов ржавчины.
В коробках PowerShift с мокрым сцеплением в масло попадает пыль от износа фрикционных накладок, которая частично улавливается фильтром, подлежащим замене при обслуживании робота.
Периодичность и объем жидкости на замену
На момент начала производства коробок PowerShift с сухим сцеплением масло было рассчитано на весь срок службы. По опыту эксплуатации автомобилей Ford Focus 3 поколения и других моделей механики рекомендуют обслуживать агрегат через 36 месяцев или 55-60 тыс. км.
Для роботов с мокрым сцеплением завод Ford предписывал проводить замену смазки через 24 месяца эксплуатации или 45 тыс. км пробега. Но для ряда рынков интервал установлен на уровне 60 тыс. км. Завод Volvo предусматривает замену через 80 тыс. км или 4 года.
Емкости масляных систем коробок PowerShift при обслуживании:
- с сухим сцеплением – около 1,6 л;
- с мокрым сцеплением – около 6,3 л.
Проверка уровня масла
На роботах 6DCT450 с мокрым сцеплением имеется 2 полости с разным уровнем масла. Для проверки на боковине картера есть пробка, закрывающая контрольное отверстие. Перед началом проверки коробку прогревают до +40°С, контролируя температуру при помощи адаптера ELS27 и смартфона с предустановленной программой Forscan.
Также необходимо переключить селектор по всем положениям с паузой на пару секунд в каждой позиции.
Перед тестированием выворачивают пробки контроля и заправки масла, предварительно заглушив двигатель. После их снятия стекает масло из камеры сцепления. После окончания течи рекомендуется долить жидкость в картер до момента появления капель масла из контрольного отверстия. Затем затянуть пробки – уровень выставлен в обеих камерах.
Коробка 6DCT250 проще по конструкции – сухое сцепление позволяет обойтись одной камерой. Для контроля используется заливное отверстие.
При замене или проверке масло должно доходить практически до нижней кромки канала. Но если уровень будет вровень с отверстием, то никаких проблем при эксплуатации «сухой» коробки Ford PowerShift не будет.
Замена жидкости коробки в автосервисе
Роботизированные коробки можно обслуживать в любом сервисе. При замене масла не применяют технологию частичного слива – PowerShift не является автоматической коробкой, лишена муфты гидротрансформатора и гидроблока. Таким образом, подключить внешний стенд для прокачки масла и вытеснения продуктов износа не получится.
Обслуживание в сервисе позволит владельцу сэкономить время и избавит от необходимости поиска гаража со смотровой ямой, приобретения слесарного инструмента.
Кроме того, хороший сервис дает гарантию на выполненные работы и предлагает дополнительные услуги. Например, диагностика ходовой части на автомобиле с пробегом никогда не будет лишней.
Самостоятельная замена масла в КПП
Если владелец имеет навыки обслуживания автомобилей, то он может поменять масло в коробках PowerShift своими силами. Для этого необходимо свежее масло, набор ключей и головок, динамометрическая рукоятка, подъемник или гараж с ямой. Время замены масла в PowerShift зависит от квалификации владельца и занимает от 2 до 4 часов.
Для обслуживания PowerShift 6DCT250 необходимо:
- Приобрести 2 л масла, имеющего вязкость 75W-80 и допуск WSS-M2С200-D2. Для заливки можно использовать смазку в оригинальной упаковке Ford (артикул 1547953 для канистры емкостью 1 л) или аналогии.
- Загнать автомобиль на эстакаду, подъемник или в гаражный бокс, имеющий ревизионную нишу на полу.
- Отвернуть крепления экрана защиты силового агрегата, перекрывающего доступ к картеру коробки PowerShift.
- При помощи головок Torx отвернуть пробки, расположенные на нижней части корпуса коробки и боковине (рядом с местом выхода привода левого колеса). Упростить доступ к заправочной пробке можно путем снятия переднего левого колеса. Для облегчения работ рекомендуется приобрести удлинитель, но при откручивании важно не сорвать шлицы на пробке.
- Подставить емкость и слить масло, оценивая его состояние. Допускается присутствие небольших следов продуктов износа шестерен.
- Ввернуть на место сливную пробку с затяжкой с усилием 43 Н/м. Рекомендуется установить на заглушку новую уплотнительную прокладку.
- Залить в картер свежее масло, используя специальный шприц или обрезанную бутылку со шлангом. При замене необходимо выставить уровень примерно на 1 мм ниже отверстия для заправки и контроля. При использовании бутылки со шлангом потребуется помощь второго человека, который будет держать емкость и заливать в нее масло.
- Установить на место пробку заливного отверстия, приложив усилие 43 Н*м. Под пробкой имеется металлическое уплотнительное кольцо, которое рекомендуется менять при каждом отворачивании заглушки. Нюансы обслуживания робота показаны в видео.
На верхней части коробки имеется вентиляционный канал, который можно использовать для заливки масла.
После слива отработки и установки на место пробки, в картер заливают 1600 мл смазки. Но поскольку рекомендуется проверка уровня, то владельцу придется добираться до пробки контроля – т. е. снимать колесо, приобретать удлинитель и пытаться достать головкой до шлицевой части пробки.
Процедура замены масла в PowerShift 6DCT450 несколько иная:
- Приобрести 7 л масла, имеющего допуск WSS-M2C936-A (BOT341). Если у автомобиля пробег свыше 150 тыс. км, то необходимо менять фильтр. Некоторые владельцы ставят новые фильтры при каждой замене масла, что продлевает ресурс коробки.
- Запустить двигатель и поочередно перевести рычаг коробки через все положения, делая паузу около 20 секунд в каждом. Также необходимо задействовать положения ручного переключения и режима «спорт».
- Заехать на эстакаду или в гараж со смотровой ямой, остановить двигатель, а затем отключить батарею от бортовой сети.
- Снять корпус воздушного фильтра, предварительно отсоединив штекер датчика расхода воздуха.
- Снять защиту силового агрегата – штатную или дополнительную.
- Найти заливную пробку, расположенную на верхней части картера ближе к боковой крышке коробки PowerShift.
- Найти на нижней части корпуса робота сливные пробки. Количество заглушек зависит от года выпуска. До конца января 2009 г. использовались 3 пробки, с февраля 2009 г. число каналов слива уменьшили до двух.
- Отвернуть пробки и слить масло в подходящую по объему тару.
- Выкрутить заглушку из контрольного отверстия, расположенного около привода левого колеса. Для облегчения доступа необходимо снять колесо и использовать удлинитель для головки.
- Отвести в сторону фиксатор корпуса фильтра и закрепить в верхней позиции подходящим инструментом, а затем отвернуть стакан за шестигранную секцию.
- Установить новый фильтр в корпус и заполнить внутреннюю полость маслом – входит около 100 мл.
- Завернуть стакан с фильтром и с новой резиновой прокладкой, отпустить фиксатор. Затянуть пробки слива с усилием 35 Н*м.
- Заправить в картер коробки PowerShift свежее масло. Объем должен соответствовать количеству слитой смазки – примерно 5-5,5 л. Излишек масла вытечет через контрольное отверстие.
- Ввернуть на место пробки ревизионного и заливного отверстий.
- Подготовиться к регулировке уровня масла в камерах коробки PowerShift, прогрев агрегат до +40°С (для контроля использовать сканер или адаптер для разъема OBD-II и смартфон с программой Forscan). При прогреве необходимо манипулировать рычагом по всем позициям, выдерживая коробку PowerShift в каждом на протяжении 20 секунд.
- Перевести селектор в положение стоянки и заглушить мотор. Снова выкрутить ревизионную пробку и дождаться прекращения течи масла.
- Отвернуть заливную пробку и добавить 500 мл масла. Вновь дождаться прекращения течи через ревизионный канал.
- Ввернуть пробку контроля с новым уплотнительным кольцом, прилагая усилие 35 Н*м.
- Долить в картер PowerShift еще 300 мл смазки и завернуть пробку с усилием 35 Н*м, предварительно поставив новую шайбу. Подробнее процесс замены показан в ролике.
Преимущества своевременной замены масла
Регулярная замена масла в коробках PowerShift позволяет удалить продукты износа. Кроме того, свежая смазка содержит пакет присадок, препятствующих образованию очагов коррозии и снижающих трение между деталями. Затраты на замену окупятся увеличением срока службы и повышением надежности работы роботов PowerShift.
Замена масла в коробках PowerShift не является сложной процедурой и может выполняться владельцами в гаражных условиях. Допуски и объем масла зависят от конструкции сцепления. Робот «мокрого» типа требует использования диагностического оборудования для замера уровня.
Какие нюансы процедуры были для вас самыми сложными? Поделитесь в комментариях.
Сохраните в закладках статью, чтобы полезные инструкции всегда были под рукой.
Почему смазку в роботизированной трансмиссии PowerShift нужно периодически менять?
Необходимость регулярной замены трансмиссионной жидкости в коробке PowerShift объясняется тем, что в составе постепенно возрастает количество металлической и полимерной стружки – продуктов износа. Также по мере эксплуатации масло утрачивает полезные присадки, густеет, учитывая испарение влаги, что объясняет утрату эксплуатационных свойств.
Как часто следует проводить замену смазки в роботе PowerShift?
Периодичность замены трансмиссионной жидкости в роботизированной коробке PowerShift зависит от типа механизма, условий эксплуатации автомобиля. В роботах с сухим сцеплением эту операцию необходимо проводить не реже одного раза в 3 года или после наработки пробега в 60 000 км. В роботах «мокрого» типа эту техническую процедуру нужно выполнять чаще – через 24 месяца, при аналогичном показателе пройденного километража. Точнее относительно периодичности замены смазки можно узнать из рекомендаций производителя соответствующей модели трансмиссии.
С удивлением выяснил, что в руководстве по эксплуатации роботизированной трансмиссии PowerShift 6DCT250 отсутствуют указания о периодичности замены масла, как и необходимости проведения этой процедуры.
По итогам подробного изучения этого вопроса понял, что информация о необходимости замены смазки отсутствует, поскольку предполагается, что владелец будет эксплуатировать оборудование до пробега около 100 000 км, после чего выполняется ремонт оборудования в сервисе или продажа, с покупкой новой машины. Еще чтобы предупредить проблемы с работоспособностью робота, масло необходимо менять после прохождения 60 000 км.
Предусмотрено применение трансмиссионной жидкости, соответствующей спецификации WSS-M2C200-D2. Заливка заменителей с меньшей вязкостью грозит преждевременным выходом из строя оборудования.
Хочу поделиться информацией о замене масла на PowerShift на моем Ford Focus 3 Wagon. Подошел очередной срок обслуживания (при пробеге в 80 000 км), поэтому решил обновить смазку, обратившись в автосервис. При процедуре присутствовал лично и пришел к выводу, что мог бы это сделать и сам. Автомобиль подняли подъемником, открыли пробку слива, сбросили отработку. Затем через заливную горловину залили новое масло (использовали оригинальное от Форд). Заливали, пока из слива не начало вытекать. Потребовалось около полутора литров. Обошлось это, с учетом цены расходников, в 8 000 руб.
Давно собирался поменять масло в коробке PowerShift на своем Форд Фокус Вагон. Затянул, конечно, под пробег почти в 150 000 км. Но когда пришел срок менять в двигателе, решил совместить. Купил двухлитровую канистру Кастрол FE 75W, которая в перечне рекомендаций Форд. Замену решил проводить самостоятельно. Вначале решил проверить уровень. С помощью длинного воротка выкрутил боковую контрольную пробку. Масла оказалось неожиданно много, вытекло около стакана. Грязное и черное, как из мотора. Остальную отработку сбросил из слива, вышло около полутора литров. Заливал через отверстие сапуна. Боковую пробку поставил на место, и когда заливал, смазка булькала – выходил воздух. Поэтом лил осторожно, понемногу, чтобы не расплескать. Залил полтора литра, закрыл горловину, немного проехал, чтобы залитое разошлось. Затем долил еще 200 мл, всего вышло 1,7 л. Трансмиссия работает нормально, стала переключать мягче, прошли рывки, которые слегка ощущались ранее