Замена коробки PowerShift на классическую гидромеханическую или ручную трансмиссию осуществляется владельцами не от лучшей жизни. Причина – отсутствие средств на восстановление имеющегося робота или приобретение нового автомобиля. Переоборудование отчасти упрощается отсутствием идентификационных номеров на коробках, которые нужно вносить в регистрационные документы автомобиля.
В каких случаях, необходима полная замена PowerShift
Наиболее слабое звено в конструкции коробки PowerShift – блок сухих сцеплений, который редко выдерживает более 150 тыс. км. Но в данной ситуации можно отремонтировать трансмиссию, установка МКПП или АКПП не имеет смысла.
Но если был поврежден картер робота или имеются неустранимые поломки исполнительного механизма переключения, то владелец автомобиля стоит перед выбором – продажи машины по остаточной цене, замены PowerShift на контрактный экземпляр или перехода на механическую/автоматическую трансмиссию.
Стоимость обслуживания коробки зависит от ее состояния и соблюдения владельцем правил эксплуатации. Чаще всего собственники сталкиваются с необходимостью замены сцепления на Фокус 3 в PowerShift, цена за работу варьируется в пределах 15-25 тыс. руб.
Но нужно приобрести комплект сцеплений. Его стоимость по состоянию на осень 2023 г. около 145 тыс. руб. (цена дана для набора LUK 602000800, который используется в PowerShift с завода и не имеет аналогов от сторонних производителей). Как правило, при замене блока сцеплений ставят новые сальники первичного вала и заливают в коробку свежее масло.
В случае отказа блока управления TCM на роботе можно попытаться восстановить штатный узел либо приобрести контроллер на разборке.
Цена блока варьируется в пределах от 22 до 70 тыс. руб. Если на коробке расколот картер или повреждены точки крепления подушки, то можно купить PowerShift на разборке. Стоимость 6-ступенчатого робота с сухими сцеплениями начинается от 50 тыс. руб.
Замена коробки PowerShift на классический автомат
Если владелец планирует продолжить эксплуатацию автомобиля, то замена PowerShift на автомат является непростой задачей. Основная причина – для моделей с роботами не предусматривались версии с гидромеханической коробкой.
Например, Focus 3 поколения оснащался АКПП только в случае установки моторов EcoBoost объемом 1,0 и 1,5 л, которые в РФ практически не встречается. Но переоборудование будет кустарным – с использованием АКПП от другой модели автомобиля с изготовлением переходной плиты на двигатель.
Например, практикуется замена PowerShift на Ford Focus 3 поколения на АКПП от автомобилей Toyota Auris, Corolla или Verso. Переделка осуществляется рядом мастерских.
Стоит отметить, что в кустарных условиях нормально установить АКПП вместо PowerShift нереально.
В ролике показан автомобиль Форд Фокус 3 с PowerShift после замены робота на автоматическую КПП.
Для перехода на 4- или 6-ступенчатую АКПП требуется:
- доработка картера двигателя (установка переходной плиты);
- установка гидротрансформатора с зубчатым венцом для запуска двигателя;
- доработка стартера (штатный совместим не со всеми вариантами АКПП);
- модернизация опор силового агрегата и приводных валов;
- доработка электрической системы (жгут проводов робота при замене на АКПП становится не нужным);
- переделка селектора управления трансмиссией с сохранением рычага от робота.
Владельцу необходимо тщательно просчитать бюджет. По состоянию на 2023 г., замена АКПП на Форд Фокус 3 с PowerShift обойдется в сумму от 135 тыс. руб., что сопоставимо с восстановлением робота. Но владельцу нужно учесть изменение не в лучшую сторону динамических характеристик автомобиля и увеличение расход топлива.
Для машин с коробками PowerShift «мокрого» типа также возможен переход на гидромеханическую трансмиссию, но стоимость работ – от 190 тыс. руб.
Замена PowerShift на МКПП
Для ряда моделей автомобилей кроме PowerShift с сухим или мокрым сцеплением были доступны модификации с механической коробкой (например, для машин Focus с 1,6-литровым мотором Ti-VCT, двигателем EcoBoost объемом 1,6 л или 2,0 л, а также 2-литровыми дизелями TDCi).
Но переоборудование связано со сложностями – кроме установки другой трансмиссии требуется установка нового педального узла, монтаж гидроцилиндра для привода сцепления и масса других доработок.
Перед началом работ важно просчитать бюджет на покупку комплектующих, в ряде случаев вместо переоборудования проще приобрести роботизированную КПП на разборке.
Минимальный набор деталей, необходимых для замены PowerShift на механику:
- исправная механическая коробка с опорами для крепления к кузову;
- тросы переключения с кулисой и рычагом в сборе с кронштейном для крепления к полу;
- приводы передних колес и траверса для крепления опорного подшипника;
- жгут проводки моторного отсека для МКПП;
- педальный узел для механической трансмиссии;
- маховик двигателя, механическое сцепление и выжимной подшипник;
- цилиндр сцепления и датчики положения педали.
Для замены потребуется ряд болтов и гаек – при снятии коробки и разборке центральной консоли наверняка будут повреждены некоторые детали. Кроме того, комбинации приборов для МКПП и робота PowerShift имеют ряд отличий по электронике. При замене трансмиссии необходимо перепрограммировать щиток или приобретать приборную доску от автомобиля с механической коробкой.
Какие проблемы решает переоборудование
Переход с роботизированной трансмиссии на механическую или автоматическую коробку обеспечивает:
- Снижение затрат на содержание автомобиля. Владельцу не требуется менять сцепления через 140-150 тыс. км. Кроме того, водитель избавится от необходимости регулярной адаптации коробки. Но используемые для замены АКПП не новые, поломка гидроблока или фрикционных пакетов обойдутся дешевле ремонта робота. Хотя затраты зависят от поломки.
- Снижение затрат на обслуживание. В АКПП требуется замена жидкости и фильтра через 50-60 тыс. км, а масло в механической коробке рассчитано на 80-100 тыс. км. Но сокращение затрат невелико – в «мокрой» роботизированной коробке масло подлежит замене через 45 тыс. км, а в «сухой» – через 50-60 тыс. км.
- Возможность получения автомобиля в хорошей комплектации с привычной МКПП или АКПП. Компания Ford устанавливала механическую коробку только на базовые модели. Машины с хорошим уровнем оснащения предлагались только с роботизированной КПП.
- Повышение уровня комфорта при движении в городе. Робот достаточно жестко переключает передачи. Замена на АКПП позволяет добиться плавного разгона. Водитель и пассажиры не почувствуют толчков при повышении или понижении скоростей (при условии исправной коробки).
- Улучшение динамики разгона при замене робота на механическую трансмиссию. Но при резких бросках сокращается ресурс сцепления, что необходимо учесть при эксплуатации.
Переход от робота PowerShift, зарекомендовавшего себя не лучшим образом, на механическую или автоматическую коробку несколько повышает ликвидность автомобиля на вторичном рынке. Но далеко не всякий покупатель решится на приобретение переделанной машины. Нельзя сбрасывать со счета и риск проблем при проверке комплектации автомобиля при постановке на учет в ГИБДД.
Дотошный инспектор может обратить внимание на расхождение данных – в документах будет указываться автоматическая коробка, а по факту – на машине будет механическая трансмиссия.
Иногда переделку осуществляют на машинах, купленных по низу рынка или даже дешевле. Причина скидки – нежелание предыдущего владельца тратиться на ремонт трансмиссии. В этом случае установка «механики» или АКПП может быть оправданной.
Но если предыдущий владелец не имел желания или средств на ремонт робота, то в каком состоянии будет двигатель или кузов автомобиля? Скорее всего, вся машина будет находиться в состоянии, далеком от приемлемого уровня.
Характеристики компонентов силового агрегата автомобиля соответствуют друг другу, обеспечивая заданную производителем динамику и топливную экономичность. Попытки установить вместо робота PowerShift любую другую коробку являются кустарными переделками. Решение о замене принимает владелец, предварительно просчитав бюджет грядущей «модернизации».
Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была доступной.
На Форд Фокус Хэтчбек возникли проблемы с PowerShift – постоянные дерганья при переходе с первой на вторую и с второй на третью передачу. Решил попробовать сменить робот на классический автомат. Потратил 110 000 на установку восстановленной коробки с Тойота. Проездил пару месяцев, и пришлось все возвращать назад. Расход топлива значительно возрос, а толчки при переключениях все равно остались. Зря не изучил перед заменой отзывы других владельцев – все отзываются отрицательно о таком опыте
После некоторых проблем с коробкой PowerShift на Форд Фокус Седан, решил заменить эту трансмиссию на механику. Купил восстановленную А247Е, вместе с кулисой, приводами, креплением подвесного подшипника, другими комплектующими. Замену проводил сам в мастерской у знакомых. Все прошло нормально, справился за один рабочий день, хоть и побольше стандартной смены. В автосервис пришлось обращаться только по поводу перепрошивки. Все обошлось в 70 000 руб. Пробег у машины на тот момент был 120 000 км.
В моем Форд Фокус трансмиссия PowerShift начала серьезно сбоить. Задумался о вариантах замены, учитывая дороговизну в ремонте, и, как по мне, недостаточную надежность. Вначале хотел поставить автомат от Айсин, но не смог подобрать по марке мотора (dw10c) и прошивке. В результате остановился на механике. Кроме самой коробки, требуется замена привода, кулисы, тросов, тормозной педали и сцепления, главного и рабочего цилиндра на сцеплении, маховика, трубок, некоторых других деталей. Электропроводку решили переделывать, а не менять. Комплектация еще в процессе, поэтому окончательную сумму назвать не могу. Но, полагаю, что выйдет недешево.
Когда появились проблемы с коробкой PowerShift, мастера порекомендовали заменить на классическую механику. Аргументировали это решение несколькими доводами. Объяснили, что АКПП лучше в плане отказоустойчивости, дешевле обходится в обслуживании, да и машину проще будет продать, если решил заменить. Прислушался к этим рекомендациям, надеюсь, что решение принял правильное.